国产化率与基地自研技能

没有比照就没有损害,C919副总规划师周贵荣现已说了,飞机的国产化率是50%,这个是怎样算的,实践上是没有人知道,举个比方,C919的发动机是外购CFM公司的LEAP发动机,而我国的中航新大洲航空制作公司又是Leap发动机的零部件供货商,供给有些零部件,那么这个LEAP是算彻底进口呢,仍是95%算进口?很难核算。

副总规划师:C919国产化率在50%以上

全体来说,50%的国产化率,对国内的吃瓜大众来说,这是不能承受的,可是正本一架新飞机可以做到这么高的国产化率,阐明我国具有超强的工业才干。

咱们比照下近邻的俄罗斯和日本:

1)俄罗斯研发的大飞机MC21,首要零部件和子系统悉数是从欧美进口,2014年由于乌克兰危机被制裁,零部件进口被冻住,直接形成飞机研发阻滞,一直到2016年美国放松制裁同意出口,MC21才得以下线,而我国则是悉数子系统协作研发或许自行开发,首要自个制作为主。别的值得一提,MC21的复合资料机翼,资料是俄国人去买日本TOHO和美国Cytec的碳纤维和树脂,制作则是我国中航工业公司多年前并购的奥地利FACC公司来完结。

2)日本的MRJ支线客机的国产化率,和俄罗斯差不多,乃至可以说更低

不要说发动机,液压系统,模拟器,惯性导航系统,高压管道,燃料系统这些高科技悉数是进口欧美的,MRJ连舱门,前档玻璃上的涂料,空谐和救活系统也要从美国进口,乃至连飞翔手册都是让瑞典萨博公司帮助写的。

30个首要供货商只要4个来自日本,别离担任机体,轴承,阀门和舱内照明,国产化率应该算多少?4除以30等于13.3%?

值得一提,MRJ客机的30个供货商里边相同发现了中航工业公司,飞机的整流罩,扰流板,襟翼都是从我国进口,由于日本大型风洞技能不可,但凡和流体力学有关的东西,缺少验证才干,直接影响了日本的规划水平单薄,例如日本新研发的心神战斗机,就要送到法国人那里去吹风验证。

表1 日本MRJ客机有些组件供货商

来历:民航资源网

大飞机是我国和西方竞赛的新战场

那么C919终究有哪些自立研发的技能呢,咱们和国外树立的16个合资公司,我国的话语权肯定是不一样的,例如做航电系统几个首要系统的昂际光电(不是悉数子系统都由昂际做),即是GE公司50%,中航工业50%出资树立,总部设在上海。

昂际航电招聘的榜首位应届结业生是2010年从上海交大结业的李扣生,他回忆说“那时分单位只要几十名职工,其间中方职工只要十几位,大有些是外籍专家” 而到2017年,昂际航电现已开展到挨近400人,超越80%是我国本地职工,在这个过程中,咱们都可以通过联合研发,前进自个的技能才干。

再比方伊顿上飞公司,担任燃油和管道系统规划开发,我国商飞占股51%,伊顿占股49%,商飞具有控股权,这项技能咱们是必定可以拿到手的。

1) 商飞和霍尼韦尔协作研发的飞控系统,

其间我国商飞自行研发了C919飞控系统的基地,技能即飞翔操控律的算法。霍尼韦尔公司作为飞控系统的供货商,受制于美国法令,在研发过程中仅仅担任将我国商飞规划好的算法与计划进行功用的完结。当呈现毛病时,由我国商飞自行定位或更改。受制于美国法令是啥意思呢,哈哈高科技的飞翔操控算法美利坚政府不让卖啊,美国政府干的美丽!

2)中航电子的子公司上航电器承当了独立研发和批量交给C919操控板组件与调光操控系统和集成断路器板两个作业包的使命,为C919飞机首飞系统级供货商。也许吃瓜大众又说了,集成断路器还算炫酷,操控板组件也算高科技?

仍是那句话,比照一下街坊就知道了,操控板组件即是高科技,俄罗斯的MC21是悉数外购,日本MRJ客机的座舱操控系统外购自美国Esterline,连服务人员用的操控板也是外购法国Zodiac。

3)航电系统七大子系统中的显现操控子系统是由中航工业无线电电子研讨所独立研发。

这个子系统正本也是交给国外公司开发,2013年才由于种种因素转由上电所独自研发,这也是C919航电系统的七大子系统中中仅有彻底由国内单位开发的子系统。

4)中航工业电子测控所担任飞机电子飞翔包、视频检查系统、客舱基地系统及机载文娱系统。

我国商用飞机有限责任公司-贺春风到中航工业测控所调研C919类型研发作业

5)C919 HUD平视显现系统

C919的HUD由中航工业光电研讨所研发,HUD又称“平视显现器”,是一种具有国际领先技能水平的机载光学显现系统。它的显现信息通过准直光学系统聚集于飞翔员视界前方的无量远处,使飞翔员在悉数飞翔过程中,始终保持平视状况飞翔,不再频频地垂头仰望外表或昂首重视外界目视参照物,前进飞翔安全性。HUD还可以增强飞机低能见度运转才干、下降最小起飞和着陆气候规范。

C919飞机的HUD,是国内首个具有自立知识产权的民用飞机HUD。

6)飞机自动操控技能

新闻里边说C919突破了102项关键技能,其间点名了自动操控技能,飞机的发动机,气动外形,构造三者是彼此影响的对立体,怎么优化得到最优解是个难题,运用自动操控技能可以在规划阶段完结最优规划,很多减轻机身分量,前进构造强度,自动操控技能即是我国商飞自立研发。

7)超临界机翼技能

飞机的机翼是“飞机的魂灵”,关乎起飞分量、运营功率和经济性,C919的超临界机翼是如今国际航空规划中最领先的机翼规划,进一步削减5%的飞翔阻力,长处是燃油的经济性。为何说是最领先的机翼,C919的常务副总规划师陈迎春2015年承受记者采访时说过“其时做机翼规划时,咱们集中了国内从事飞机气动专业顶尖100名专家,构成8个队,规划了500多副翼型,在核算的根底上选了8副翼型进行风洞实验验证,从中选出4副进行机翼规划,再构成4个队,依照同一个方针和请求一起开工,拿出榜首轮效果后彼此评议。

在总结四个计划规划的长处后组成一个十分好的。在此根底上,再进行验证。最终才断定如今用在飞机上的这1副机翼。

这副机翼不只在国内做实验,还到欧洲(法国、德国、英国、意大利、荷兰)、美国做实验,一切实验的成果均显现,咱们飞机的几项首要方针比竞赛机型都好,比方升阻比、巡航特性、失速特性、噪声水平、结冰特性等。对此,国内外同行是高度认可的。”

更值得一提,从500多副机翼规划中优选出8副机翼进行风洞实验,前后合计“吹风”次数15000屡次,这背面反映出我国强壮的航空工业根底才干,咱们不像有的国家有必要拿到欧美去做风洞实验。

陈迎春:“C919飞机自立立异有五个象征”

(来历网易财经)

8)领先飞机资料---锂铝合金和钛合金

C919是全球范围内榜首架大范围运用铝锂合金的民航大型客机。

C919三大技能亮点 安装领先机载系统和发动机(来历:搜狐军事)

2017年5月,新华网记者专访了北研基地多电归纳规划专业才干副总师、多电归纳研讨部技能担任人康元丽,康元丽说,在新资料方面,C919选用铝锂合金、复合资料等领先资料完结飞机减重、添加运用寿命的方针。C919的第三代铝锂合金资料用量到达8.8%,领先复合资料用量到达12%,钛合金用量为9.3%。其间铝锂合金由西南铝业制作,钛合金金属复合资料由宝钛集团有限公司研发。

而C919运用的复合资料首要从美国进口。咱们与国际领先水平比照下,波音和空客都现已出产了复合资料用量超越50%的民航飞机。比方Airbus的A350xwb,复合资料用量到达53%,超越了波音787复合资料构造分量份额的50%,连俄罗斯的MC21的复合资料运用量都高达37%。

可以显着看出我国飞机复合资料运用率十分低,这是为何呢?

这是为了自立可控。我国航空复合资料技能的进展赶不上C919的进展,如今复合资料技能首要仍是在美国和日本手里,为了前进C919的自立可控才干,我国挑选很多运用金属资料。

铝锂合金首要用在C919飞机的机身,复合资料首要是用在机翼,可是如今首飞的C919,仍然是金属机翼,幸亏的是,我国商飞北京研发基地在五年前现已开端研发复合资料机翼,将逐渐进行更换。

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图6 胡震东:C919复合资料机翼研讨

5年前已开端 将来也许更轻

2017年5月,北研基地强度剖析技能研讨部担任人胡震东研讨员承受央视网采访时泄漏,为了让C919将来更轻,他们已提早规划预先研讨C919复合资料机翼,而这一研讨效果也将更多地运用到制作业中,有望改动曩昔悉数依托进口的局势。

如今,首飞的C919飞机选用的是金属机翼,但为了下降构造分量,前进飞翔质量,胡震东地点的我国商飞北研基地早在5年前就在北京的将来科技城展开了C919复合资料机翼预先研讨作业。在千人计划专家李东升、刘传军、徐吉峰等带领下,一群青年才俊构成了复合资料机翼攻关团队。现已形成了较为全部的复合资料构造规划的原则、办法、验证计划等。

如今C919复合资料机翼预先研讨的成效是明显的,他们现已做出了如今国内最大的复合资料机翼构造。

胡震东说,曩昔我国的这类复合资料根本依托进口,一旦国内航空范畴复合资料得到成功使用,将有很强的示范作用,引起原资料、规划、制作等一系列工业的开展,今后将在轿车、修建、乃至赛艇、羽毛球拍、高尔夫球杆、滑雪板等民用品范畴都得到极大的使用。”

9)C919大型工程项目极大的带动了我国工业水平前进

前面现已提到了铝锂合金,钛合金资料,以及航空复合资料,可是光是造出了资料还不可。例如咱们造出了机身的领先铝合金资料,但是焊接技能是个疑问,别的焊接需求的设备我国也是空白。

2011年,哈工大领先焊接与衔接国家重点实验室主任陈彦宾教授带领科研团队与上飞公司协作承当了“双束光纤激光焊接铝合金机身壁板技能及配备技能”研发使命。团队通过近4年的尽力,突破了铝锂合金双侧光纤激光同步高速焊接技能、双机器人和谐操控、空间焊接轨道离线编程、大型龙门高速运动精度操控等关键技能。

团队在国际上首先完结铝锂合金激光焊接全体壁板的疲惫损害容限和构造稳定性鉴定,研发出首台集成多轴数控与机器人组联动的双光纤激光焊接配备,并于2015年末交给我国商飞上飞公司。请注意两个关键字,国际上最早完结锂铝合金的疲惫稳定性鉴定,首台双光纤激光焊接设备。

咱们不要轻视西方限制咱们的决计

《21世纪经济报导》首席记者 赵忆宁在《我国大飞机沉浮30年》中报导了这么一件事。

沉浮:我国大飞机的三十年(来历:网易财经)

在ARJ-21试飞的时分,由于找结冰实验的那块云,全国际处处飞,怎么也找不到结冰的气候条件。正本,结冰抱负的气候条件只在北美五大湖区特定的区域,这点美国联邦航空局一览无余。所以当咱们的飞机最终来到这个区域时,他们乃至都没有到现场。我是想说,ARJ-21仅仅一款70座的支线飞机。

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图7 ARJ-21

ARJ飞机根本是直接买欧美供货商的子系统,取得美国适航证姑且要遭到如此刁难,实践上如今也没有活动FAA的适航证,而C919的国产化程度比ARJ高的多,子系统都是合资公司一起研发,必定会遭受欧美的强力阻击和舆论争,这场动了他们蛋糕的战争将是一场艰苦的持久战,咱们要做好长时刻对立和协作的心理准备

欧美使用领先的适航系统为托言,阻挠我国民航客机进入国际市场是可以预见的,这也是为何我国必定要完好的做我国民航适航系统的因素,咱们不只是要做好学生,也要可以做好考官,咱们不只在学习做好学生,也在学习做好考官,这么才干抢占国际航空工业的制高点。

ARJ21原定2009年进入国际市场,由于适航系统疑问到如今也无法取得实践国外交给,我国下定决计在ARJ上面完结我国榜首次完好的适航系统检查,树立国产适航系统规范。

ARJ21—700飞机是我国首款按国际适航规范研发的支线喷气式客机。2014年岁尾总算完结我国民用航空总局适航检查并取得类型合格证前,5架原型机历经6年5000多小时试飞,是国际上试飞时刻最长的一款飞机,适航飞翔长达11年,它也变成我国首款依照国际民航规章研发的客机。这个成果一起代表着我国在研发以外,也正式具有大型运送类飞机的适航检查才干。

把我国的民航适航系统树立变成国际规范,不能取得我国的适航系统,那就不能进入我国市场,乃至不能进入国际市场,这也是咱们需求到达的方针。

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时间: 2020年02月27日 09:44 | 来源: 妮~族— | 编辑: 甘晴虹 | 阅读: 9688 次

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(甘晴虹编辑《妮~族—》2020年02月27日 09:44 )

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